Membimbing Opini Kantor Umum Dewan Negara Bagian tentang Mempromosikan Pengembangan Industri Penerbangan Umum
Iv. Mempromosikan transformasi dan peningkatan industri
(Xi) Meningkatkan tingkat manufaktur. Bangun R&D Industri Penerbangan Umum Nasional dan sistem inovasi, mendorong pembentukan platform inovasi industri penerbangan umum, meningkatkan R&D independen dan kemampuan produksi teknologi dan komponen utama, mempercepat peningkatan tingkat lokalisasi, dan mengembangkan produk penerbangan umum dengan intelektual independen yang independen Hak properti, kualitas tinggi dan harga rendah. Dukung pengembangan dan penerapan pesawat amfibi besar, pesawat energi baru, pesawat bisnis ringan, helikopter sipil, pesawat sayap tetap multi-guna, drone tingkat profesional, dan mesin pendukung, sistem udara, dll. Mempromosikan penerapan teknologi baru seperti itu Sebagai navigasi Beidou dan siaran pengawasan otomatis, mengembangkan peralatan inti yang cocok untuk komunikasi wilayah udara ketinggian rendah negara saya, navigasi, pengawasan, meteorologi dan kebutuhan layanan lalu lintas udara, melaksanakan pembangunan laboratorium sertifikasi udara utama, dll. Tingkat teknis operasi industri, layanan, dan keselamatan.
(Xii) Mempromosikan aglomerasi industri. Prioritas akan diberikan pada pembangunan 50 bidang demonstrasi yang komprehensif atau profesional di tempat -tempat dengan wilayah udara, tanah dan kondisi lainnya untuk mempromosikan aglomerasi dan pengembangan industri penerbangan umum. Kembangkan dan membangun perusahaan manufaktur penerbangan umum terkemuka dengan tingkat tingkat lanjut internasional, secara bertahap membentuk sekelompok perusahaan backbone dengan daya saing inti, mendukung banyak perusahaan kecil dan menengah untuk mengumpulkan inovasi, dan mengembangkan peralatan penerbangan umum canggih, sistem dan peralatan pendukung profesional. Mempromosikan inovasi dalam layanan operasi, memperkuat pembangunan kemampuan dukungan komprehensif, dan mempromosikan implementasi percontohan langkah -langkah reformasi manajemen di wilayah tersebut. Mendorong inovasi lokal dalam kebijakan pendukung, secara aktif menarik modal sosial, mengembangkan industri yang menguntungkan penerbangan umum yang terkait erat dengan ekonomi lokal, dan memberikan permainan pada peran pendorong industri penerbangan umum dalam pembangunan ekonomi regional.
(Xiii) memperdalam kerjasama internasional. Secara aktif terhubung dengan dan menyerap sumber daya berkualitas tinggi dalam industri penerbangan umum internasional, memperkuat kerja sama di bidang manufaktur penerbangan umum, manajemen operasi, pelatihan penerbangan, dll., Memperkenalkan, mencerna dan menyerap teknologi canggih, dan meningkatkan tingkat desain dan manufaktur manufaktur dari produk penerbangan umum negara saya. Menginovasi model kerja sama internasional, mendorong pembentukan platform kerja sama R&D Aviation Internasional dan pusat rekayasa penerbangan umum internasional, dan meningkatkan kemampuan inovasi teknologi. Mendorong dan mendukung perusahaan penerbangan umum untuk mengandalkan strategi "sabuk dan jalan", zona perdagangan bebas dan keuntungan kebijakan lainnya untuk mempromosikan produk penerbangan umum dengan keuntungan komparatif untuk "pergi global", secara aktif mengeksplorasi pasar asing, dan meningkatkan daya saing internasional independen independen " merek.
V. Perluas pembukaan wilayah udara ketinggian rendah
(Xiv) Rencanakan wilayah udara secara ilmiah. Ringkas tepat waktu dan mempromosikan pengalaman reformasi percontohan dalam manajemen wilayah udara ketinggian rendah, mencapai koneksi yang mulus antara wilayah udara pengawasan dan melaporkan wilayah udara di bawah 3.000 meter ketinggian yang benar, mengatur rute penerbangan visual dengan ketinggian rendah, dan memfasilitasi penerbangan cepat dan maneuver yang mudah dan maneuver dari Aviation Umum General Aviation, dan memfasilitasi penerbangan cepat dan maneuver yang dapat di-maneuver dari umum dan maneuver yang dapat diubah dengan cepat dan maneuver yang cepat dan manuver pesawat terbang. Penelitian, merumuskan, dan mengatur implementasi standar klasifikasi wilayah udara, mendirikan wilayah udara terkontrol di area penting seperti daerah perbatasan nasional (perbatasan), area terbatas udara, pencegahan kunci nasional dan area target kontrol dan target pertahanan udara utama, termasuk saluran udara, pendekatan (pendekatan (pendekatan terminal) dan area kontrol bandara, dll., Untuk penggunaan penerbangan sipil, untuk memastikan keamanan target penting dan penerbangan penerbangan sipil.
(Xv) Mengoptimalkan layanan penerbangan. Tingkatkan sistem data intelijen penerbangan dasar, merumuskan dan menerbitkan grafik penerbangan visual, menerbitkan dinamika penerbangan dan kondisi cuaca di wilayah udara pengawasan dan melaporkan wilayah udara secara real time, dan meningkatkan intelijen penerbangan, meteorologi penerbangan, kecerdasan penerbangan, dan kemampuan layanan peringatan dalam dataran rendah dengan ketinggian rendah dengan ketinggian rendah rendah rendah rendah rendah rendah rendah rendah rendah rendah rendah rendah rendah Ruang udara. Sederhanakan prosedur untuk persetujuan misi penerbangan penerbangan umum, aplikasi rencana penerbangan dan persetujuan (pengarsipan). Pada prinsipnya, pengguna penerbangan umum hanya perlu melamar atau mengajukan rencana penerbangan dengan satu unit kontrol lalu lintas udara. Untuk kegiatan penerbangan yang melibatkan wilayah udara terkontrol, rencana penerbangan dan izin kontrol lalu lintas udara harus diterapkan. Rencana penerbangan jangka panjang hanya perlu diterapkan sekali. Rencana penerbangan hanya melibatkan ruang udara pengintai dan melaporkan wilayah udara dapat diimplementasikan setelah pengajuan.
(XVI) Meningkatkan efisiensi persetujuan. Aplikasi untuk paket penerbangan dalam zona kontrol penerbangan harus diajukan 4 jam sebelum lepas landas, dan unit persetujuan harus menyetujuinya 2 jam sebelum lepas landas. Untuk penerbangan di luar zona kontrol penerbangan dalam area kontrol penerbangan, aplikasi harus diajukan 8 jam sebelum lepas landas, dan unit persetujuan harus menyetujuinya 6 jam sebelum lepas landas. Untuk penerbangan melintasi area kontrol penerbangan, aplikasi harus diajukan sebelum pukul 15:00 satu hari sebelum lepas landas, dan unit persetujuan harus menyetujuinya sebelum 18:00 satu hari sebelum lepas landas. Untuk rencana penerbangan Airspace pengawasan, pengguna penerbangan harus mengajukan unit penerimaan rencana penerbangan 2 jam sebelum lepas landas, dan unit penerimaan rencana penerbangan harus diajukan ke departemen kontrol lalu lintas udara 1 jam sebelum lepas landas. Untuk melaporkan paket penerbangan Airpace, pengguna penerbangan harus mengajukan unit penerimaan rencana penerbangan 1 jam sebelum lepas landas. Rencana penerbangan untuk penyelamatan darurat, bantuan bencana, penyelamatan medis, kontra-terorisme dan misi penerbangan umum yang mendesak dan khusus harus disetujui segera setelah mereka dilaporkan.
Vi. Memperkuat seluruh pengawasan keselamatan proses
(Xvii) Memperkuat manajemen kelaikan udara. Menurut divisi tanggung jawab yang ada, Komisi Pengembangan dan Reformasi Nasional bertanggung jawab untuk menyetujui proyek-proyek manufaktur pesawat umum 6-ton/9 kursi dan di atas dan 3 ton dan di atas helikopter, dan proyek-proyek lain disetujui oleh pemerintah rakyat provinsi. . Kementerian Industri dan Teknologi Informasi bertanggung jawab untuk meningkatkan standar industri untuk produksi dan manufaktur penerbangan umum, dan merumuskan standar produksi dan spesifikasi untuk kendaraan udara tak berawak sipil. Administrasi Penerbangan Sipil bertanggung jawab untuk meningkatkan standar kelaikan udara dan prosedur sertifikasi untuk pesawat terbang dan suku cadang umum, meningkatkan kemampuan sertifikasi jenis pesawat terbang umum, memperkuat manajemen kelaikan air dari bahan bakar penerbangan, dan mencapai cakupan penuh manajemen kelaikan udara.
(Xviii) Pastikan keselamatan operasional. Menetapkan mekanisme pengawasan gabungan penerbangan umum dan lintas-domain untuk membentuk sistem pengawasan keselamatan proses penuh dan dapat dilacak, dipimpin oleh Kantor Komite Kontrol Lalu Lintas Udara Nasional dan Administrasi Penerbangan Sipil, dan menerapkan pengawasan keselamatan operasi penerbangan umum. Sesuai dengan prinsip "kontrol darat sebagai pembuangan utama dan udara sebagai tambahan", diklasifikasikan dan dinilai, dan masing -masing memiliki tanggung jawabnya sendiri. Administrasi Penerbangan Sipil bertanggung jawab untuk membangun platform pengawasan keselamatan penerbangan umum, memanfaatkan sepenuhnya teknologi informasi modern seperti internet seluler dan data besar, meningkatkan kemampuan pemantauan dan pelacakan tempat penerbangan dan kegiatan udara umum, dan mewujudkan pemantauan waktu nyata waktu nyata dinamika penerbangan. Kementerian Industri dan Teknologi Informasi bertanggung jawab atas perencanaan dan pengelolaan frekuensi radio untuk drone sipil. Militer bertanggung jawab untuk memverifikasi dan menangani kegiatan penerbangan ilegal dan tidak teratur di udara, dan Departemen Keamanan Publik bertanggung jawab untuk "membumi dan memeriksa orang", menindak perilaku ilegal dan tidak teratur seperti "terbang hitam", dan memastikan keselamatan dan urutan penerbangan ketinggian rendah.
(Xix) mengatur pesanan pasar. Berikan permainan penuh untuk peran perusahaan sebagai entitas pasar, mengurangi intervensi administrasi, menyederhanakan prosedur persetujuan (pengarsipan) untuk pembelian pesawat impor, dan mendorong perusahaan penerbangan umum untuk memulai bisnis dan mendiversifikasi pengembangan mereka. Merumuskan dan meningkatkan standar sistem yang relevan, mengatur akses industri, meningkatkan kelaikan udara pesawat terbang umum, dan memperkuat pengawasan dalam proses dan pasca-proses. Memperkuat konstruksi sistem kredit di bidang penerbangan umum, memperkuat disiplin diri industri, dan secara bertahap membentuk pasar penerbangan umum yang bersatu, terstandarisasi, dan tertib.
Vii. Langkah -langkah jaminan
(Xx) memperkuat organisasi dan implementasi. Pemerintah daerah harus dengan sungguh -sungguh memikul tanggung jawab utama dalam mempromosikan pengembangan industri dan memperkuat pengawasan keselamatan, merumuskan langkah -langkah dukungan secara ilmiah sesuai dengan pengembangan aktual wilayah tersebut, dan memberikan permainan penuh pada antusiasme perusahaan. Departemen dan unit yang relevan harus melakukan tugasnya dengan hati -hati dan bekerja sama erat sesuai dengan Divisi Fungsi, memperkuat bimbingan dan koordinasi dalam perencanaan, pengawasan keselamatan, proyek besar, dll., Meningkatkan kebijakan dan langkah -langkah dukungan, memperkuat propaganda dan bimbingan opini publik, dan dan panduan, dan dan panduan, dan dan panduan, dan panduan, dan panduan, dan panduan, dan panduan, dan panduan, dan bimbingan, dan bimbingan publik, dan panduan publik, Segera mempelajari dan menyelesaikan masalah dalam dukungan penerbangan.
(Xxi) Meningkatkan dukungan keuangan. Sepenuhnya memobilisasi kekuatan sosial, mengumpulkan dana dalam berbagai cara dan dari banyak pihak, meningkatkan dukungan keuangan untuk layanan publik penerbangan umum seperti penyelamatan medis, tanggap darurat, pencegahan dan mitigasi, dan layanan transportasi di daerah terpencil dan daerah dengan transportasi darat yang tidak nyaman, memperluas Ruang lingkup pembelian layanan pemerintah di bidang penerbangan umum, dan meningkatkan kebijakan subsidi yang ada. Dorong perusahaan dan individu untuk berinvestasi dalam industri penerbangan umum, dan mendukung kerja sama antara pemerintah dan modal sosial dalam konstruksi dan operasi penerbangan umum.
(Xxii) Meningkatkan undang -undang dan peraturan. Mempromosikan revisi hukum penerbangan sipil Republik Rakyat Tiongkok dan peraturan tentang kontrol penerbangan umum, dan mempelajari serta merumuskan undang -undang penerbangan, metode manajemen penggunaan fleksibel wilayah udara, dan peraturan manajemen penerbangan pesawat tak berawak. Administrasi Penerbangan Sipil harus lebih meningkatkan standar konstruksi bandara penerbangan umum dan mengimplementasikan manajemen yang diklasifikasikan dan bertingkat.
(Xxiii) Memperkuat pelatihan bakat. Mendukung perguruan tinggi dan sekolah kejuruan untuk membuka jurusan penerbangan umum dan menumbuhkan bakat profesional dan teknis dan manajemen dalam penerbangan, kelaikan udara, pesawat terbang dan manufaktur dan pemeliharaan mesin. Mendorong modal sosial untuk berinvestasi di lembaga pelatihan penerbangan umum dan meningkatkan kemampuan pelatihan bersama talenta tingkat tinggi di berbagai tingkatan dan melalui berbagai saluran.
Kantor Umum Dewan Negara
13 Mei 2016
Keranjang permintaan (0) 
Scan untuk mengunjungi
